Arhiv tekstova

Vijest o prekidu proizvodnje Zastavinih modela automobila u istoimenoj kragujevačkoj automobilskoj industriji obilježila je posljednji mjesec protekle 2008. godine, evocirajući kod mnogih brojne uspomene na vremena kad su ova vozila dominirala našim cestama. Malo je današnjih starijih vozača koji, barem jednom, nisu sjeli za upravljač nekog od popularnih modela nacionalne klase. Jer, godinama su »fićo«, »tristać«, »stojadin«, »peglica« i »yugo« dominirali ponudom i mogućnostima milijuna žitelja nekadašnje zajedničke države. A finalne brojke sve potvrđuju. Opet, nikad ne reci nikad, i novim aranžmanom s renomiranom automobilskom industrijom »Fiat«, »Zastava« se ponovno vraća na velika vrata...

ZASTAVINA ERA:  Autoindustrija »Zastava« nastala je 1946. godine kao slijednik Vojnotehničkog zavoda u Kragujevcu.. Isprva su montirana terenska vozila za vojne potrebe, a nakon sklapanja ugovora o licenciji s talijanskim »Fiatom« 1954. godine započinje i montiranje civilnog auto programa. Već 1956. godine montirana su i prva putnička vozila (model 1400 BJ) s oznakom »j« (jugoslavenski), otkupljena je i licencija za model Fiat 600 i već sljedeće godine isporučeni su prvi automobili domaćim kupcima. Godine 1962. pušten je u rad novi i suvremeni pogon za proizvodnju automobila s kapacitetom od 32.000 vozila, a sukladno širenju započinje i prvi izvoz »nacionalne klase« u inozemstvo. Već 1975. godine Zastava proslavlja proizvodnju milijunitog vozila, a 1980. godine započinje proizvodnja »Yuga«, modela koji će, uz »stojadina« (zastava 101), ostati upamćen kao najpopularniji model »izašao« s proizvodnih traka ove domaće tvornice automobila. Kraj Zastavine ere došao je s 22. studenim 2008. godine, kada je proizvedena posljednja »Skala 101«.

YUGO: Svojim pojavljivanjem na automobilskoj sceni, početkom osamdesetih godina prošloga stoljeća, i nadasve ambicioznim najavama, automobilski model Zastava Yugo u hipu je osvojio domaće tržište i zavladao domaćim cestama. Prema službenim podatcima ovaj model kragujevačke autoindustrije proizveden je u 794.428 komada, od kojih je još uvijek velika većina u solidnom voznom stanju. Pokretanje njegove proizvodnje pratila je i velika medijska kampanja, a svi se još dobro sjećamo (dobro, mi koji malko više pamtimo op.a) s kakvim se ambicijama govorilo o osvajanju američkog tržišta s automobilom niskolitarske potrošnje. U SAD je izvezeno nešto manje od 150.000 vozila. Yugo se, zbog svojih specifičnih performansi i neobičnog (za tamošnje prilike) izgleda, našao čak i u nekoliko visokobudžetnih filmskih ostvarenja. Pokraj Amerike, »Yugo« je uspio stići i do – Engleske, Poljske, Grčke, Mađarske, Francuske, Italije, Belgije, Nizozemske, ali čak i do daleke Kine.

NACIONALNA KLASA: Danas kada našim cestama jure »moćna« vozila stranih proizvođača, a automobilska industrija se svakodnevno utrkuje najnovijim dostignućima na polju digitalizacije svojih vozila, još uvijek su brojnija »analogna« vozila, koja često znaju biti i starija od svojih vozača. Jer, unatoč brojnim nedostatcima, vozila iz Zastave krasila je ipak jedna velika vrlina. Kakva god ona bila, napravljena su da traju. Istina, uz povremene posjete mehaničaru, ali i popravak ovih vozila nije iziskivao velike mudrosti i korištenje sofisticirane opreme. Nekad je bio dovoljan samo odvijač ili određeni francuski ključ. I još će mnogo godina proći dok ne bude nestao i posljednji Zastavin model, dugo će se još cestama lenjo »vući« auto-veterani iz Kragujevca, ali će »ići« do svog posljednjeg kilometra. »Fićo« je prevalio četrdesetu, »Yugo« se bliži tridesetoj, ali se još uvijek ne daju. Pogledajte samo oko sebe, na prvi parking. Možete se kladiti kako ćete ugledati barem jednog od nezaboravnih Zastavinih modela. Unatoč službenom prestanku pro-izvodnje, gledat ćete  ih još dugo, dugo. Adio Yugo...