Isprva automehaničarska radnja, a danas ovlašteni servis i salon za automobile marke renault i dacia, Auto kuća Vidaković postoji u Subotici od 1952. godine. Dvanaest uposlenih u Auto kući Vidaković obavlja i autolimarske poslove, farbanje za sve marke vozila, kao i optiku, kontrolu prednjice, kontrolu trapa, vješanja, zamjenu i balansiranje guma i sve što spada u djelokrug automehaničarskog zanata. Vlasnik ove renomirane kuće Vladimir Vidaković, koja je bila jedna od sponzora u nagradnoj igri Hrvatske riječi, kaže da u Subotici Zastavinih vozila sada već ima jako malo, a starih marki poput wartburga, fiata 125 P (pezejca), ili zastave 1300 to jest tristaća gotovo i nema. U servis dolazi oko 70 posto vozila starosti do 7 godina, a 30 posto čine starija vozila, od oko 10 godina. Iako je vladalo mišljenje da su za skupe aute i dijelovi i popravke skupi, trenutno niti za yugo dijelovi nisu jako jeftini, jer ovih automobila ima sve manje pa se drže cijene dijelova. Automobila marki opel, peugeot ili renault sada ima puno, ima raznih proizvođača te su se i cijene prilagodile našim mogućnostima. Kod novijih auta je predviđeno ne popravljati, već zamijeniti dijelove, međutim, zbog slabe kupovne moći nekada ih treba i popravljati što predstavlja veći problem. Ipak, uz pomoć novih alata, instrumenata i programa, kvar se lakše otkriva, kaže Vladimir Vidaković.
EU standardi
Način poslovanja i rad radionice uređen je po standardima Europske unije, a osim što su prostorije ove kuće u ulici Starine Novaka 53 napravljene po EU standardima, standardizirane su i cijene popravaka. Kad Servis otvori radni nalog, on se vidi u bazi podataka u svim ovlaštenim servisima u cijelom svijetu. Za strane aute se i kod nas traži isti standard koji se primjenjuje u Njemačkoj ili Austriji, a jedina je razlika što su ovdje jeftiniji dijelovi i radni sat. Tako strani automobili moraju imati na primjer treće štop svjetlo, aktivnu i pasivnu sigurnost, zračne jastuke, nultu normu zagađenja to jest emisiju ispušnih plinova. Za strane automobile se traži da imaju standarde EU, traži se dokument s kojim se potvrđuje da je vozilo s određenim brojem šasije jednako onom koje je proizvedeno u tvornici. Ako nema takav dokument prilikom uvoza, Certificate of Conformity (COC), ne može se registrirati. Kada se u Servisu prodaje novo vozilo, također se mora priložiti takav dokument, da bi se auto mogao registrirati. Za automobile domaće proizvodnje, yugo i stojadin, takva dokumentacija nije potrebna.
Skuplje, ali sigurnije
Cijena novog auta se kreće od 8 do 30 ili 40 tisuća eura, ovisno o modelu. Tako na primjer, dacia opremljena klimom, servo volanom, centralnom bravom, zračnim jastucima, sigurnosnim ABS sustavom, bez aluminijskih felni, košta oko 8,5 tisuća eura, dok clio s istom tom opremom košta od 10 i pol tisuća eura naviše. Nova vozila traže održavanje na svakih prijeđenih 15-20 tisuća kilometara te ono godišnje košta 10-tak tisuća dinara. Kada kupi novi auto, vlasnik nema velikih izdataka 10 godina, jer se prosječno prijeđe oko 10 tisuća kilometara godišnje, a novi auti su pod garancijom do prijeđenih 100 ili 150 tisuća kilometara. Problemi dolaze nakon toga ali, većina onih koji kupe novi auto prodaju ga nakon nekoliko godina. Kad se kupi uvezeni auto koji je prešao 150-200 tisuća kilometara, mora se računati na plaćanje popravaka koji mogu koštati od 300 do oko 700 eura. Uvijek je bolje kupiti novi auto, kaže Vidaković, jer on jamči sigurnost. Uglavnom se kupuje na kredit, na lizing, a mjesečne rate od oko 100 eura su sada dostupne većem broju ljudi. Ako polovni auti, u koje se mora odmah uložiti bar 500- 600 eura, koštaju oko 6-7 tisuća eura, više se isplati novcima koji odu na popravak platiti nekoliko mjesečnih rata za novi auto. Tada godišnje održavanje iznosi oko 10 tisuća dinara, pojašnjava Vidaković.
