Arhiv tekstova

U svijetu ima više od 1,5 milijuna povijesnih automobila registriranih kod Međunarodne krovne udruge starodobnih vozila (FIVA – Federation Internationale des Vehicules Ancienes) koja trenutačno ima oko 85 organizacija članica u 62 zemlje diljem svijeta. FIVA je osnovana 1966. godine s ciljem promicanja i očuvanja povijesnih vozila, koja su prihvaćena kao važan dio industrijske baštine. Kultura očuvanja automobilističke industrije osobito je razvijena u zemljama s razvijenom auto-industrijom, poput Njemačke, Velike Britanije, Italije i Švedske.

Dio te svjetske industrijske baštine Subotičani su imali priliku vidjeti prošloga vikenda na 14. međunarodnom susretu oldtimera koji je organiziralo Udruženje ljubitelja starih motornih vozila »Oldtimer«, koje inače ima oko 60 članova iz Subotice i okolice. Na susret su došli entuzijasti sa svojih 42 automobila i 42 motocikla iz Mađarske, Hrvatske, Slovenije i Češke. Predsjednik Uduženja ljubitelja starih vozila Stipan Rudić Vranić kaže da im je svima zajedničko divljenje prema nekadašnjim konstruktorima i ljubav prema starim linijama i oblicima automobila i motocikala, te da je svaki susret prilika za druženje i nova poznanstva, ali i razmjenu auto-dijelova kao i osobnih iskustava prilikom restauracije i reparacije svojih ljubimaca, što je, kako kaže, zapravo prava čar ovog hobija. Stoga, vlasnici retro auta najčešće zanesenjački godinama predano sami rade restauracije, dobri su znalci tehničkih osobenosti, kao i povijesti razvoja auto-industrije.

Zoltán Tóth iz Siófoka (Mađarska) vlasnik je bijeloga kabrioleta Jaguar E-Type iz 1969. godine, koji je po izboru Subotičana bio najljepši auto izložbe. Tóth priča da je ovaj auto uvežen iz Californie, iz Santa Monica Beacha. Godinu i pol dana je trajala njegova restauracija, gdje je osobno svaki vijak skinuo i nanovo sastavljao vozilo. Auto je ocijenjen najvišom ocjenom FIVA što znači da je u besprijekornom stanju, bez primjedbi na originalnost, tehniku, izgled i povijest. Od kako je prije pet godina restauriran prešao je 20.000 km po raznim susretima oldtimera, i to bez ijednog popravka. Inače, Jaguar E-Type je britanski automobil koji se proizvodio između 1961. i 1974. godine, a u tom je razdoblju prodano oko 70.000 ovih automobila, dok je 2008. zauzeo prvo mjesto u The Daily Telegraphovoj listi 100 najljepših automobila svih vremena. Tóth ima još dva retro automobila – Adlera iz 1936. godine, kakve su u ono vrijeme vozili njemački oficiri, i Csajku, što je svojedobno bio i predsjednički auto Jánosa Kádára. Ovaj potonji je prije tri godine u Subotici također proglašen najljepšim autom izložbe. 

Posjetitelji su imali priliku vidjeti i čuveni Citroenov model Traction Avant iz 1937. godine. Njegov sadašnji vlasnik Péter Kereszturi priča kako je auto doslovce morao iskopati ašovom jer je stojeći 30 godina na istom mjestu, u jednom malom selu u Bakonyi, bio »utopljen« u zemlju do pragova. Kereszturi, inače automehaničar, četiri i pol godine ga je restaurirao i sve to zabilježio na oko 600 fotografija. Prema njegovim riječima takav tip automobila bio je službeno vozilo mađarske kraljevske policije, a od 1.700 komada samo je ovaj jedan ostao. Proizvodnja Traction Avanta, koji je u ono vrijeme bio pun tehničkih noviteta i izuzetno skladnog dizajna, počinje 1934. godine. Sljedeće godine izlaze i dvije nove varijante, ali te iste godine umire vlasnik tvornice Andre Citroen, nestigavši vidjeti uspjeh svog posljednjeg modela. Traction Avant se s prekidima proizvodio do 1957. godine, a zabilježeno je da je zbog svoje velike stabilnosti, brzine i prostora, bio omiljeni automobil Pokreta otpora tijekom okupacije Francuske.

Zanimanje publike privukao je i automobil Józsefa Penyáka, ponajprije jer je izrađen od drveta. Riječ je o modelu F-8 poznatoga njemačkog proizvođača automobila i motocikala DKW koji se proizvodio od 1936. do 1955. Penyák kaže da ga je bilo prilično teško osposobiti jer su neki dijelovi bili potpuno istrulili, ali dodaje da je takvih modela svojedobno napravljeno puno te ih i danas ima kod kolekcionara.

Među motociklima Subotičani su za najljepši odabrali model NSU 351 OSL iz 1935. godine čiji je vlasnik Ivica Bajt iz Požege. On je restauraciju radio uz pomoć prijatelja, što je trajalo oko šest godina. Većina dijelova su originalni, neke koji su bili jako uništeni trebalo je nanovo istokariti, ali pojedini, poput primjerice auspuha, kupljeni su iz Njemačke gdje se još uvijek mogu nabaviti određeni rezervni dijelovi, jer unatoč tomu što tvornica više ne postoji, u maloj privredi sačuvani su alati pomoću kojih se izrađuju originalni dijelovi. Ivica Bajt kaže da on nije biker, nema druge motore, ali rado ide na susrete bikera i svojim motociklom među »japancima« izaziva veliku pozornost. Njegov motor razvija brzinu od 60 do 70 kilometara na sat, no upravo to i jest njegova prednost jer, ističe Bajt – »sve vidite i svi vide vas«. Moglo bi se voziti i brže, 90 do 100 kilometara, ali to ipak nisu primjerene brzine za ove motore, zbog jakih vibracija to više nije ugodna vožnja.

Na koncu, koja vozila mogu nositi epitet oldtimera? Po kategorizaciji FIVA postoji klasifikacija u šest grupa: antika (automobili proizvedeni do 1905.), veteran (automobili proizvedeni od 1906. do 1917.), vintage (od 1918. do 1930.) i tri grupe klasika za automobile proizvedene od 1931. do 1970. godine. Točne podatke o broju oldtimera zapravo nitko nema, procjena je njemačkog Federalnog zavoda da je samo u ovoj državi gotovo milijun klasičnih automobila, pri čemu se iz godine u godinu bilježi snažan uzlazni trend. Stoga, industrija klasičnih automobila postaje sve značajniji gospodarski čimbenik, računa se s oko pet milijardi eura godišnjeg prometa u tom području, što podrazumijeva poreze na prihod, troškove osiguranja, putovanja, odjeće, popravki, pribora, sajmove, okupljanja, itd. Posjedovanje retro automobila daleko je od toga da bi bilo hobi elite, naprotiv, većina vlasnika klasičnih automobila pripadaju srednoj klasi. Zanimljivo je da su od početka financijske krize, 2008. godine, investitori otkrili oldtimere kao dobru investiciju, jer je vrijednost ovih automobila godišnje porasla za šest posto što ih je svrstalo u investicije bolje od nekretnina i dionica. Cijene su vrlo različite, dobra VW buba može se nabaviti već za 5000 eura, a oni luksuzniji mijenjaju vlasnike za milijunske iznose. Primjerice, najviša cijena od 10,9 milijuna dolara postignuta je za Ferrari 250 GT SWB California Spyder iz 1961. godine. Za ovaj auto kažu da je jedan od najljepših ikada izrađenih, a prodao ga je na aukciji 2008. godine glumac oscarovac James Coburn i to engleskom radio DJ-u Chrisu Evansu.